2019-04-16 17:24:57 
摸黑载送精神粮食·报车司机责任重大
年轻人专题

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报纸会先在印刷厂分配好捆绑后,再放上报车运送。


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各州报车在夜间准时抵达星洲日报总社印刷厂的上货区,准备运送报纸,把重要的讯息传达给读者。


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晚上在星洲日报总社可看见许多的罗里进出,有的是出发;有的是刚到。



本报《学海》周刊雪隆区学生记者于深夜10时,采访负责把星洲日报送到各州的报车司机。星洲日报于雪兰莪八打灵再也的总社印刷,再送往雪隆区、森美兰、东海岸、马六甲和霹雳。每天晚上9时,报车司机就会聚集在总社,在炎热的印刷厂旁边整理资料和准备把报纸载送到各州。


半夜工作不好做


*张齐发,52岁,实兆远报车司机,路程:约200公里

现年52岁的张齐发来自霹雳实兆远,从事报车司机这份工作已有9年,之前则是一名农夫。由于收入没办法维持生活,所以他决定加入报车司机这行业。他是经前老板的介绍下开始载送报纸的工作。


张齐发在受访时提到,他下午1时左右就必须开车载菜到士拉央,接着就到报馆。从报馆拿了报纸后返回实兆远,回到家已是凌晨。一辆报车会有司机和助手两个人,他说,“半夜的工作不好做,司机首先要确保自己有足够的精神。我回到实兆远下报纸都差不多天亮了,凌晨4时才回到家,冲凉然后看报纸,大约6时出去吃早餐。”


他说,报车司机一定要有责任感,报纸的数量必须点算清楚,否则运到特定的地点发现缺货,是必须赔钱的,所以绝对不能马虎了事。


最害怕罗里抛锚或遇劫


张齐发表示,他们的作息时间颠倒了,下午睡觉,晚上工作。司机最害怕的就是半途罗里抛锚或是遇到抢匪抢劫。他回忆道,有次抢匪趁着他在卸报纸,突然用一把巴冷刀架着他的脖子。“你都不知道他何时来,你不给他钱,你的头就掉到地上咯!”


“如果真的很累就抽出15至20分钟把罗里停在路边躺一下。别小看那十几二十分钟的休息,这样躺一下后再起来驾驶会很精神的!”他强调,一名报车司机最重要的莫过于睡眠要足够,要有精神,不要硬撑!


他坦言,报车司机一年的假期不多,他和家人很少一起出去旅游,毕竟报纸的印刷几乎全年无休,农历新年也只放一天假,初二就必须开工了。


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关丹报车司机崔国强(右)与学记分享他运输报纸的工作经历。

遇水灾须绕路

*崔国强,57岁,关丹报车司机,路程:约245公里


来自彭亨加叻的崔国强当司机已近36年。他透露,他下午4时左右开始从彭亨开车到星洲日报总社。他说,由于来回两地的时间很长,通常报纸上了罗里之后,大约11时多他就会出发,但也需看情况而定,如果报纸迟印刷完就会迟启程。


学记询问他是否有兼职时,他坦言,自己还有帮忙运输其他货物,罗里一半是放报纸,另一半是放杂货,如五金等。他说,这行的工资并没有很高,如果不赚一点外快是很难维持生活的。


在谈到夜车司机的经历时,他也透露载报纸常遇到的困难,最常见的是水灾。水灾会影响原本的路线,绕路才能到达目的地。不仅如此,因为是私人罗里,所以当罗里抛锚或遇到车祸的话都要自己负责。“若是发生意外,只要离开报馆的范围就是夜车司机的责任了。”


报车司机的工作量很重,虽然轮流值班,但几乎每天都要工作。轮班时间可能是星期一、三、五和日,或星期二、四、六工作。长期在公路上行驶难免会有累的时候。他表示,如果过于疲累就会在半途休息,“尽管有时报纸会迟送到,但安全是司机首要的考量。”


最重要有责任感


崔国强说,他自21岁当了夜车司机后,就明白最重要的是要有责任感。报馆将报纸交予夜车司机运送,是出自信任。司机也有自己的自由,只要把报纸准时送到指定的地点就完成任务了。


他表示,在公路上最令人担心的就是被陆路交通局的执法人员逮到,有时货物要被测重量,严重的要因超载罚款。他感叹,“做了那么多年,还有什么事是报车司机没遇到的?”


他透露,比起往年,现在送报纸的分量已经减少了。他坦言,这份工作是经由朋友介绍,以前没机会好好读书的他,只好做粗工。他也很开明地表示,不会逼迫自己的孩子接班步父亲的后尘,让孩子自己选择。他感谢家人一路以来的支持,他才能在这行持续工作了这么久。


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登嘉楼报车司机文运荣负责载送报纸已有19年了。

同时运送其他货物赚外快

*文运荣,56岁,登嘉楼报车司机,星洲日报总社至文冬距离:74.5公里


来自登嘉楼的文运荣从事运送报纸行业19年,在此之前,他曾是一名装修工人。他表示当年装修行业的行情并不好,许多顾客拖欠尾款,最后他决定转行。


文运荣负责将报纸运送到文冬,再由伙计将报纸运送到登嘉楼,之后将分别在10个小站下货。


他透露自家载货罗里只能承载10顿的重量,只是报纸的重量,就已经超重了。一般上他会多接一些单子,同时运送多种货物,多赚一些钱。他表示若只是运送报纸,根本不足以维持生计。



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若报纸被偷 只能承担损失

*星洲日报发行部主任,黄永秋


运送报纸这看似简单却复杂的运输工作,除了需要司机外,当然也少不了发行部主任负责与报车司机协调运输时间。黄永秋也负责联系每一间雪隆区的酒店,确认当天订购报纸的数量。他表示,每晚大约有三十多辆罗里到报馆取报纸送到各州,接着由当地的区代理负责其余报纸的分配。


“星洲日报于柔佛和北马有印刷厂,柔佛和北马的报纸会在当地印刷,其余地区的报纸都会在八打灵再也星洲日报总社印刷。”


黄永秋说,由于旧报纸有一定的价格,所以会引起不法分子到下报转接站,如油站等把报纸全部偷走,然后再拿去变卖换取现金。因为报纸无法重印,时间上也不允许,所以事发后只能承担损失,报警处理。


他指出,一辆运输报纸的罗里,在传达讯息给读者的流程中扮演十分关键的角色。只要罗里在路途中发生了任何事故,都会导致报纸无法及时送达目的地,也因此错过了“黄金时期”。“一般情况下,如果罗里在半途抛锚,罗里承包商要及时安排另一辆罗里交替,継续运送报纸。”


他补充,我国雨季量多,对运输报纸的工作也是一大挑战。万一遇上季节性雨季导致水灾,同事们都会尽力协调,妥善完成各个流程的工作任务 。


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由于负责整理报纸的员工需工作至深夜,因此他们在报纸还没印好前在小休。

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印刷好的报纸会随著输送带,从印刷机传送至印刷厂底楼的上货区准备运送。


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点算好的报纸会用带子绑起才可准备运送。

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实兆远报车司机张齐发在接受学记访问后在报车前与学记合照。



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每一份报纸集合了许多人的心血。




(策划/雪隆区学记负责人蔡瀞贤;联合报道/雪隆区学记:何诗琦B32001 黄承恩B32048 陈享渝B32041 郑锦诚B32071)


文章来源 : 星洲日报 2019-04-16