文：曾千恒（吉隆坡坤成中学）

试问你平时有没有步行或骑脚车到某个地点来进行日常活动，比如上学、上班、吃饭、购物、逛街等？如果你居住在城市，而那件事需要离开同一个建筑物、地区才能完成，想必绝大多数城市居民会选择驾驶。

工业化时代后，汽车开始代替行人成为城市的主角，人类建立起一座座以汽车需求为主的马路城市，放眼望去一切都被柏油路霸占。汽车虽然非常便利，却为居民、社区带来无数坏处。在大马都市，人人都开车。这样一来，交通拥堵、空气和噪音污染、车祸率攀升等问题不见好转，反而恶化。城市大部分地区水泄不通、郊区蔓延（urban sprawl）势不可挡，却不见人头攒动。人们被困在一辆车内，抵达目的地前或离开目的地后无法与外界的人和物交流，难怪乡下人认为城市缺乏社区感和人情味。

去外国旅行时，尤其是到欧洲，你可能会问 “咦，为什么人家的城市那么好走？”原来，这简单的问题背后也有一门学问，那就是一座城市的“可步行性”（walkability）。

可步行性能为城市带来各种效益。城市里较多人选择骑脚车或步行来完成日常活动，当地居民的健康水平自然而然有所提升。这归功于汽车尾气的减少，以及经常步行能降低患上慢性病的风险。除了健康和环境，可步行性能促进地方经济、社会互动、人口混合、旅游业发展及降低犯罪率（更多“街道眼”），成功打造一个热闹、充满活力的社区。试问一条公路与一条步行街（Pedestrian zone）相比，哪个比较吸引人？

但是，人们过度依赖汽车不无道理。我们可以从美国都市规划师史贝克（Jeff Speck）的四个城市可步行性先决条件：步行的有用性、步行的安全性、步行的舒适性、步行的有趣性，来分析为何大马那么少“好走的地方”。

大马多数郊区的人口密集度不算高，建筑物彼此之间的距离被拉长，供人们上学和上班的学校、商业区、工业区与人们居住的住宅区相差一段距离，步行或骑脚车根本就不实际，且大马公共交通系统并不完善，因此只能开车来回移动。这种以功能分区为主的土地使用政策导致城市生活高度依赖汽车，助长“汽车”优先的发展形态。这样一来，行人必须“让路”给汽车，行人安全措施不是首要考量。汽车和大马路主宰的城市自然有较少可以走的地方，步行变得无趣。

所幸近几年，全球各地的城市居民逐渐发现城市中最主要的公共活动场所——街道已被乏味、丑陋的公路代替。人们开始意识到可步行性对一座城市的可持续发展至关重要。然而，要改变车辆川流不息的城市绝对不是一朝一夕就能完成的事。我国的城市规划师与地方政府必须注重社区的可步行性，改善和建造人行道、推动街道生活（street life）、以及最重要的是推行城市混合功能规划，缩短城市各机能的距离，还居民一座为人类建造的城市。

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